关于酒泉新火车站的选址问题

酒泉的整体发展方向是向西南方向，嘉峪关，酒泉火车站方向发展。所以火车站在法幢寺附近并不现实

先有嘉峪关站，后有嘉峪关市。嘉峪关站最初并不与市区连片（距离5公里），而是随着城市的发展最终连为一体的。铁路、高速公路对城市区域的切割非常厉害，当年高速公路初设时是沿山建设的，而嘉、酒两市图方便，把高速公路都拉到了当时的城市边缘，现在则是后悔不已，扩张市区要化很大的代价跨越高速公路，而且路两侧还要预留相当的土地做为绿化隔噪带。车行3、5公里就是多几分钟的事，而3、5公里方圆的土地就可以建设很大的一片城区，所以火车站与城市建设应有长远眼光。

支持酒嘉和建一站...

支持酒嘉和建一站,建在酒泉

酒泉人要跳出肃州发展酒泉[转]

酒泉市域的地理中心大概在玉门镇附近，最好把玉门镇站改名为酒泉站，避免与玉门站混淆。把位于肃州区的新旧站分别改为酒泉东站或肃州站，柳园站改为酒泉西站，敦格铁路拟建的阿克塞站设为酒泉南站，再由兰新线引出一条支线通往马鬃山，命名为酒泉北站。真正形成大酒泉、名酒泉的铁路交通格局。

大力发展玉门镇，把玉门镇建成酒泉的中心，这样，各县区到行政中心的距离都缩短了，可以减少行政支出。各方均容易接受。下一步，在地图上，酒泉两个字应标在酒泉市域的中央。

我的感觉车站要修在尽量不占用农田和房屋的地方，这样好点吧。

6# Hobbs

玉门镇附近？

舍近求远？

根据报道可以分析一下要照顾工业园区和风电，酒泉的工业园在哪里？肯定要建在酒泉西南面的广大农田上，建议采取高架桥的方式穿过未来的酒泉都市，既安全有互通安全

说地悬地就，还建到法撞寺捏，还不如现在地火车站捏，又撒合并头捏，撒叫酒嘉站，酒泉站，记住。

3# Hobbs

说的好，有水平，赞一个！

建那，我说了也不算，不过希望还是离市区别太远了！~~~~~~:loveliness:

别太远了就行,

主要是方便大家.:loveliness:

6楼的说的太不现实了吧 东西南北站跨距这么大 估计在世界范围内都没有吧 我个人认为 在酒嘉中心设站 站名为酒嘉站 避免车站重复建设 也有利于今后两市融城 将目前的酒泉站改为酒嘉东 嘉峪关站改为酒嘉西站 嘉峪关北站 东站 和规划中的酒泉西站 设为货运站 (纯属个人意见 说的不好各位别骂我哦！！)

:L

支持酒嘉和建一站,建议离酒泉近一点、因为酒泉的人口比嘉峪关多.

[i=s] 本帖最后由 jqhfjb 于 2009-1-14 18:21 编辑 *

10年前，我来到酒泉，当发现酒泉火车站离市区那么远，我很惊讶，因为内地的火车站多数都在市中心，火车站是一个城市最繁华的区域之一，酒泉以前就吃了火车站远的亏，坐在火车上没来过酒泉的人都以为酒泉是个村庄，所以现在新火车站要临近城市，让座火车的人看见新城区，看见市政大厦。这样才能让更多的人了解酒泉，来酒泉投资做生意，从而繁荣酒泉的经济。

也别距离市区太进了，要是酒泉发展到向西安的城市规模，还要搬迁火车站

酒泉嘉峪关车站合建还是未来发展的趋势，毕竟两站距离很短，而且嘉峪关车站也是一个机务站，但是酒泉的乘车人口相对比较多，为了更好的发挥车站的作用合建是最好的办法，这样以后大家也没有必要专门去嘉峪关做T打头的车了

合建选址最好能在酒泉嘉峪关中间，这样两地人们坐车方便，也能拉动酒泉嘉峪关之间的城市化，支持合建，但是那帮猪头们还需要多采纳大众的意见

兰新铁路二线嘉峪关新站舍初步选址在文殊镇团结村六组嘉酒行政区界附近，按规划道路实际行距测算，距离嘉峪关行政中心雄关广场约14公里（老一转盘中心约17公里），酒泉行政中心世纪广场约12公里，已经充分考虑做为嘉酒融城和区域经济一体化的契合点，并向酒泉肃州区地方倾斜。

铁路途经的县级以上较大区域一般都要设置客货停靠站，但设站分级是依据客货流量综合确定的。根据嘉酒地区的客货流量及跨距，嘉峪关市与酒泉肃州区设站等级只可能是一高一低，一主一辅。如果两者选址靠的太近，那么其中一个站的站别就会被设置的很低，选停列车会减少很多。如果拉开一定的站距，相应的站别就会有所提升，站舍、股道建设规模就会相应扩大，停靠列车也相应增多。

兰新铁路二线酒泉肃州区新站应该向东南一侧在毛庵滩、沙河村等位置选址，以利与酒泉工业园区南区、国电酒泉电厂等一体化的开发和建设，避免占用宝贵的耕地，同时还可为甘肃省多落实一座等级较为高的停靠车站。